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    不漲工資就罷工!韓國船東要學船廠?

    船舶人才網 發布時間: 2021/8/2 17:20:05 文章來源:國際船舶網

    隨著勞資雙方連續4次工資團體協議(集體合同)談判未能達成共識,罷工的陰影正籠罩著韓國的海運公司HMM(前現代商船)。

    據悉,HMM工會提出了將工資水平上漲25%的要求,雖然資方表示理解,但公司債權人卻不同意,勞資矛盾似乎正在向著激化的方向發展。

    罷工真的不能避免嗎?會導致韓國海運業大亂嗎?這也引起了韓國各界的高度關注。

    729日下午,HMM陸上工會召開代議員會議,進行投票表決后,決定向韓國中央勞動委員會申請調解爭議。

    按照工會之前的計劃,如果728日的第4次談判失敗,就向中央勞動委員會提交調解申請書。

    據悉,韓國中央勞動委員會海員工會正在與HMM陸上工會分開進行工資團體協議談判。如果預定于83日進行的第3次以及隨后的第4次談判都不能去的進展,海員工會也將向中央勞動委員會申請調解爭議。

    如果韓國中央勞動委員會下達調解中止的命令,那么HMM出現罷工的可能性就會增大。盡管還需要經過工會組織的表決投票等流程,但由于HMM內部對工資被連續凍結7年的做法強烈不滿,投票通過的可能性非常大。

    HMM1976年創立以來還從未出現過罷工。海運業作為韓國的國家基礎產業,在工資方面一直享有特殊待遇。但是,今年以來,HMM工會成員的抗議比任何一年都要嚴重。

    此次工資團體協議的核心爭論點,就是HMM工會提出了將工資水平上漲25%的要求。

    工會方面表示,由于前些年海運業不景氣,工資被持續凍結,但現在必須上調。據悉,HMM員工的工資從2012年到2019年一直凍結,去年雖然增加了2.8%,但也離工會要求的8%還有很大差距。

    HMM資方雖然也知道員工的不易,但卻有心無力。這是因為HMM目前正接受其債權人韓國產業銀行(KDB)的管理,只能看韓國產業銀行的眼色行事。

    韓國產業銀行公開表示,這是HMM內部勞資問題,自己無法干涉。但這只是表面立場。事實上,韓國產業銀行內部已經傳達了否定的意見。

    據悉,作為HMM的債權人,同時也是維持運營的主要股東,韓國產業銀行近年來為了HMM的經營正常化,已經投入了超過3萬億韓元(約合26億美元)的公共資金。

    韓國產業銀行方面認為,雖然可以同意上調工資,但25%的上調幅度過大。

    而工會要求提高工資的背景,主要的就是HMM的業績已經大幅好轉。從去年開始,HMM的業績復蘇步伐不斷加快。受全球海運運費上升以及運輸量增加等因素影響,HMM2020年實現營業利潤達到9808億韓元(約合8.75億美元),從而一舉扭轉了連續10年虧損的局面;今年季度,HMM實現營業利潤10193億韓元(約合9.05億美元),超過了去年全年,創下公司單個季度內盈利的歷史紀錄,同時也是HMM迄今為止首次在單個季度內盈利達到萬億韓元的水平;而第二季度的情況又好于一季度,據韓國證券公司預測,HMM二季度的營業利潤有望達到14000億韓元(約合12.18億美元),將時間刷新季度業績紀錄。

    耐人尋味的是,地中海航運(MSC)近日在韓國發布了一則招聘啟事,招收有23000TEU集裝箱船工作經驗的輪機員,其開出的工資是HMM工資水平的2.5倍。韓國媒體表示,這有可能導致HMM人才的流失,也會給HMM工會與資方談判增加更多的籌碼。

    目前,對于HMM勞資矛盾加劇導致可能出現罷工的情況,韓國中小出口企業正在密切關注。這是因為如果韓國的海運公司出現罷工,顯而易見將導致出口物流大亂。本來就飽受出口運輸難題困擾的中小企業擔心,如果真的出現罷工,將使自身雪上加霜。

    韓國業界還有人擔心,如果HMM工會強行組織罷工,將導致HMM在全球海運同盟The Alliance的信賴度下降,影響今后的合作。因此有預測稱,HMM工會終很難進行實際罷工。

    對此,HMM相關人士表示:為了不出現罷工,公司將盡全力進行交涉,圓滿地解決工資團體協議談判。(王楚)


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